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对于台湾高铁打算「借新还旧」，向外银借款还给国内联贷银行，国内联贷主办行兆丰银行表示，将台湾高铁联贷金额庞大又是长期贷款，向外商银行借美元，汇率避险操作会非常困难，外银也不一定会做。此外，高铁钜额亏损将触及是否属重大违约问题，将召集银行团讨论。
高铁方面则透露，国内银行团担心台湾高铁「借新还旧」后，不但减少一笔丰厚的固定利息收入，收回的3,500多亿元融资也无处去化，迟不同意；此外，上百亿美元借款导入台湾，对新台币形成升值压力，中央银行也可能会有不同意见。
据指出，高铁通车一年半，今年7月单月营收超过20亿元，扣除利息与设备折旧，收支已可损益平衡，且至8月9日止票箱收入高达140亿元，超越去年全年票箱收入。
台湾高铁公共事务处副总贾先德28日表示，高铁资本额1,051亿元，到今年上半年的累积亏损为535亿元，其中利息为225亿元、设备折旧285亿元，两者超过510亿元，占了亏损95%。
他指出，高铁运量、营收都持续成长，但利息负担过于沈重，以及可使用100年的结构建筑等，折旧年限却须在营运35年内摊提完毕，造成钜额累积亏损。
因此，高铁将增加运量，提高票箱收入，并同时希望台湾银行团能同意降息，减轻营运压力。当前高铁融资利率高达8%，远高于3%的市场行情，双方洽谈降息已一年多，多家银行仍不同意降息。
为减少利息支出，高铁公司已获得外商银行支持，愿贷款给台湾高铁新台币3,500亿元，以「借新还旧」优化财务结构，引起国内银行团紧张。至于是哪些外商银行，台湾高铁28日不愿透露。
银行团呛声》高铁想降息 先提财务计画
台湾高铁公司28日通过半年报，亏掉资本额的一半，超过500亿元，引起银行团高度重视。主办行兆丰银行近期将召集银行团会议，讨论台湾高铁重大违约因应对策，限期台湾高铁提出全新的财务计画，再考虑是否同意联贷降息。
依照联贷契约，台湾高铁公司的负债比上限是300%，「但是现在已经到900%了，」银行主管透露。由于银行团一直对台湾高铁「豁免」违约，甚至同意台湾高铁将今年11月到期的宽限期（只付息不还本），延后一年。
兆丰银表示，高铁联贷重大违约认定与是否豁免，必须召集银行团会议确认，将在台湾高铁半年报上线公告后，召开银行团会议讨论。一旦认定有违约情事，就会要求台湾高铁限期优化。
台湾高铁既要银行降息又要同意宽限期展延，台湾银行团本来就很为难，而且台湾高铁半年报钜额亏损，如果大幅减增资，先不论增资困难度，即使做到，资本额也面临大幅变动，已经触及可能重大违约的问题，且放话要台湾银行团降息，否则就要转向外商银行借款，更令台湾银行团成员关切。
兆丰银指出，以台湾高铁联贷金额庞大又是长期的贷款，如果要向外商银行借美元，汇率避险操作会非常困难，外商银行也犯不着放着利息较高的美元生意不做，来承做利息低的新台币放款，因此研判台湾高铁找外银借款不容易。
更有银行高层直言，如果台湾高铁可以向其他银行借到钱，把向国内银行团借的钱还掉，银行还可以少担一点风险。
台湾高铁联贷新台币3,233亿元，银行联贷包含政府基金提供中长期资金约2,000多亿元，以及银行团自有资金等，光是主办行兆丰银前身中国商银加上交通银行，合计放款给台湾高铁的金额就超过600亿元。
分析》市场没做大 运输业三败俱伤
国际油价大涨，造成航空、客运等国内运输业营运工本激增，进而亏损连连，现在连受油价影响最小的高铁，累积亏损也超过资本额的一半资本额，高达535亿元。导致各运输业重伤的主因，是市场没做大加上经济持续低迷。
油价从去年开端上涨，航空与客运业因完全倚赖油料，经营工本跟着油价而提高，原本业者要反映油价工本，因运输量庞大的高铁甫添加市场，航空、客运业担心旅客流失，都不敢调涨票价。
就在此时，高铁开端增班并打出折价的自由座后，与高铁同样讲速度的航空业受到冲击，也打出低价扩销，「天龙地虎斗」的结果，旅客捡到便宜，国道客运的旅客却逐渐流失，被迫添加价格流血战，希望可以留住旅客。
没想到油价愈涨愈高，高工本的航空业率先不支倒地，纷纷退出西部市场，流血竞争的国道客运业也是身受重伤，高铁在西部市场上一枝独秀，今年8月9日营收已达140余亿元，超过去年的139意元。
然而，高铁兴建工本极高，加上庞大的利息与设备折旧摊提，尽管载客量与营运数字逐月成长，仍然无法损益两平，尤其高铁抢食的客源多来自航空业，其余为国道客运的旅客，其原先设置要吸引大批高速公路开车族转搭高铁的计画，成效有限。
高铁若要摆脱亏损，除了得靠降低利率，及开发站区土地获得利润来挹注本业。若只能继续抢食其他运输业客源的话，只会弄到高铁、航空、客运三败俱伤的局面。
