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千里眼、顺风耳─预警机新闻评论汇整
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Luke-Skywalker
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http://mil.news.sina.com.cn/2007-12-14/0938476597.html
俄将向印度交付3架A-50预警机 首架正在试验

http://www.sina.com.cn 2007年12月14日 09:38 中国航空信息网

  俄罗斯《航空新闻网》2007年12月11日报导  俄罗斯彼尔姆发动机制造公司交付了4台PS-90A76发动机,将安装在塔甘罗格别里耶夫航空科技联合体生产的预警机飞机上。该飞机将提供给印度空军,当前正在进行试验。根据合同,计画交付3架这样的飞机。

  此外,在年底前彼尔姆发动机制造公司还计画同伊留申财政公司签订一系行合同。其中属性之一是为图-204-100客机和图-204S货机生产10台PS-90A1发动机。另一个与伊留申财政公司签订的合同是为3架伊尔-96-400T飞机生产15台PS-90A1发动机。

  所有产品计画在2009年上半年交付。(张慧 责编洪山)


May the Force be with you
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美军最新型E-2D鹰眼预警机进入最后评估阶段
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http://mil.news.sina.com.cn/2008-09-25/0948523083.html
美军最新型E-2D鹰眼预警机进入最后评估阶段
http://www.sina.com.cn  2008年09月25日 09:48  东方网


  美国国防工业日报23日报导,由诺斯洛普•格鲁门公司研制的E-2D"先进鹰眼"新型预警机,即将迎来为期半年的性能评估。美国海军决定在马里兰州的帕塔克森特河美国海军测试中心对E-2D预警机进行评估。

  E-2D"先进鹰眼"预警机是美国海军为运行作战管理指挥及控制任务而研制的一种新型预警机,其功能强大,可以运行从空中交通管制到导弹防御,从边境防守到搜索救援等多种任务。在己方部队受到攻击之前,它还能起到预警扫清障碍等关键作用。

  该型预警机是在E-2C"鹰眼2000"预警机基础上改进二来,但与后者有着根本的不同。E-2D的任务系统是全新的:为适应新的雷达、天线、操作台、监视器以及驾驶舱,诺斯洛普•格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。

  E-2D所配备的雷达、发动机等设备也进行了大幅度升级。E-2D配备的全新雷达具有机械及电子扫描双重能力,使其能够进行360度全方位覆盖、全天候跟踪及环境觉察等能力。新型雷达还使E-2D预警机能够为海军提供陆地与水上远距离危险探测,在敌军地面部队、巡航导弹与飞机接近己方部队前发出警告,并能引导拦截机或攻击机向敌军发动进攻。

  E-2D"先进鹰眼"预警机采用完整的"全玻璃"战术座舱,能够搭载五名飞行员,其中一名驾驶员、一名副驾驶员以及3名任务系统操作员。当飞机悬停时,驾驶员或副驾驶员能够作为第四名操作员参与运行作战任务。E-2D还具备超强的通讯能力,其所配备的加强型电子支持系统以及现代化通讯及数据链接组,能够实现关键信息与监控数据的综合与传输。E-2D所搭载武器系统的射程及精确性也远远超过其他同类预警机。

  今年7月15日,诺斯洛普•格鲁门公司对其E-2D预警机进行了第125次试飞实验,并获得成功。对此,该公司空中预警与作战管理指挥控制方案负责人吉姆•卡莫表示:"这是E-2D预警机研发过程中的一个重要里程碑。自该项目首架预警机于2007年8月试飞以来,诺斯洛普•格鲁门公司就与美国海军'先进鹰眼'小组一起为即将于今年秋天进行性能评估做着全面的准备。"

  另据美国ASD-Network报导,为使海军士兵尽快掌握"先进鹰眼"预警机的操作技巧,美国海军已经与美国罗克韦尔柯林斯国际公司签署了一项价值6800万美元的合同,要求该公司培训飞行员使用E-2D预警机。 (北斗)

http://www.defenseindustrydaily.com/e-2d-hawkeye-the-navys-new-awacs-03443/
E-2D Hawkeye: The Navy’s New AWACS
23-Sep-2008 13:25 EDT

Northrop Grumman’s E-2C Hawkeye began replacing previous Hawkeye versions in 1973, and serves as the US Navy and French Navy’s carrier-capable “mini-AWACS” aircraft. Its primary role is advance warning of incoming aerial threats; ship-based radars are far larger and more powerful, but cannot scan below the angle of the horizon. Secondary roles include strike command and control, land and maritime surveillance, search and rescue, communications relay, and even civil air traffic control during emergencies. E-2C Hawkeyes also fly from land bases in the militaries of Egypt, Japan, Mexico, Singapore, and Taiwan; and in the US Naval Reserve in a drug interdiction role. Over 200 Hawkeyes have been produced.

The $17.5 billion E-2D Advanced Hawkeye program aims to build 75 new aircraft with significant radar, engine, and electronics upgrades in order to deal with a world of stealthier cruise missiles, saturation attacks, and a growing need for ground surveillance as well as aerial scans. It looks a lot like the last generation E-2C Hawkeye 2000 upgrade on the outside — but inside, and even outside to some extent, it’s a whole new aircraft.

DID’s FOCUS articles offer in-depth, updated looks at significant military programs of record. This DID FOCUS Article covers the E-2D program, from the new platform and its capabilities to the budgets, contracts, and companies making it all fly. The latest news includes a pair of contracts aimed at providing spares, and integrating the engines…

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A-50I风波始末:以色行国支付3.5亿美元违约罚金
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http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-09-12/0824521034.html
A-50I风波始末:以色行国支付3.5亿美元违约罚金
http://www.sina.com.cn  2008年09月12日 08:24  军事世界画刊


  据英国《Key》杂志披露,在1998年A-50I费尔康”预警机销售合同订立后,东亚国家先向俄罗斯别里耶夫’塔甘罗格航空科学生产综合体购买一架A-50I载机,它是从俄罗斯空军闲散的A一50M预警机群中挑出来的,生产编号为0093486579,俄罗斯民航代号为“RA一78740”,销价为8000万美元。

  根据协议规定,俄罗斯别里耶夫设计局先负责对飞机的整体结构进行针对性更改,拆除了原有的雷达罩,并对飞机结构作了一些补强。然后,这架编号改为“4X─AGr的载机平台于1999年10月25日抵达特拉维夫本一古里安机场,进入机场旁边的IAI厂区接受改装。同时,东亚国家支付的1亿美元订金也打到IAI公司的帐户上。

  这架飞机在1999年底便完成了“费尔康”雷达系统和电子战任务系统的安装,很快进入试飞状态。当IAI兴高采烈地准备将A-50I预警机移交给客户时,没料想2000年4月美国政府向以色行国施加了压力,要求其不得向东亚国家出售这架预警机,以政府在权衡考虑之后决定不理睬美国照会,加速方案进程,尽快交付这架飞机。2000年7月,美国国会警告以色行国,除非取消出口A一50I预謦机的合同,美国国会将反对美国政府在2001财年向以色行国提供任何形式的财政援助。于是在2001年7月,时任以色行国总理巴拉克通知美国总统克林顿,以色行国决定中止向东亚国家出售A一50I预警机,并负责向客户支付3.5亿美元的违约金。

  2002年3月,IAI将拆除雷达设施的A一50I“裸机”交换给东亚国家。尔后,东亚国家以此为基础,自力更生,终于搞出自己的预警机品种,令企图扼杀其预警机事业的美国大失所望。

  夭折的印度国产预警机计画

  1986年,印度国防研究与发展组织(DRDO)向国防部提交“空域监视、预警和控制计画”(英文缩写ASP),开端自行研制预警机,起初的代号为“监护人”(Guardian),不久改名为“空神”(Aimwat)。

  频繁的改名换姓似乎意味着该讨划的不幸。1991年11月,装有英国和印度协作制造的旋转雷达罩的HS-748双发涡絮飞机进行首飞。1994年,印度电子与雷达研究所和巴拉特电子有限公司研制出空天监视平台及相关电子装置。印度新型雷达有效任务距离达到300千米,能探测到巡航速度为1.5马赫的低空飞行目标。不过,DRDO在将电子支持测量系统与空对空和空对地安全数据网连成一体化网络方面遇到不小的难题。

  印度空军认为,按照研制进度,首架预警机到2002-2003年才能正式服役,这显然满足不了自身的需要。因此,当国产预警机原型在1999年1月12日坠毁并造成K‘拉姆昌德博士(Dr K.Ramchand)等4名核心设计师丧生后,印度遂决定从国外购买成品,如此“十年心血付诸东逝水”,令人惋惜。

  俄以两家公司联合推出A-50EI预警机

  别里耶夫-塔甘罗格航空科学生产综合体

  它是俄罗斯苏霍伊航空军事工业联合体的重要组成部分,在俄国内更多被称作“塔甘罗格•别里耶夫航空科学技术联合企业”,其前身是别里耶夫设计局,而该设计局的前身是1934年成立的中央海军飞机生产设计局,也是苏联乃至俄罗斯唯一的水上飞机设计单位,最初曾成功仿制美制“卡塔林娜”水上飞机。 该局及其下辖的塔甘罗格生产综合体,在二战爆发前大量生产“别一2”、“别一4”水上侦察机、夜间轰炸机及联络机。伟大卫国战争退出后,它又开发出著名的“别一6”型中程水上飞机,它集侦察机、搜救和反潜机于一身,除大量装备苏军外,还大量出口。

  1968年以后,别里耶夫设计局还与图波行夫设计局协作发展了“图一142MP”远程海上巡逻机,跟伊留申设计局协作研制了A一50预警机。为进一步扩大市场,今天的别里耶夫•塔甘罗格航空科学生产综合体已研制出“别-200”水上巡逻机,该机已得到国内外多达94架的订单,大幅度缓解了财政困难。

  以色行国飞机工业公司及其埃尔塔子公司

  以色行国飞机工业公司(IAI)成立于1953年8月,原本是特拉维夫卢德国际机场(今改名为本•古里安机场)旁边的一家国有飞机维修车间起初靠维修以军飞机维持,1 958年转入组装法国喷气式教练机的任务,逐渐发展壮大,到1968年3月31日改组为股份有限公司。在随后的10年里,IAI的员工从7585名增加至21400名,1976年,公司首次实现国外销售量和国内销售量持平,IAI的新纪元开端了。 进入20世纪80年代后,IAI迎来了第一顶峰──一国产“幼狮”式战斗机出厂但就在一切皆为有利的情况下,以色行国国防部突然做出决定中止“幼狮”式战斗机方案,对IAI来说无疑是当头一棒,员工数量立即从22000名急剧减至17000名,销售额直线下降。IAI不得不再次对公司进行改组,形成四家子公司,展开整机研发制造、无人机出口、航空设备行销、老旧战机改造等多元化经营,在持续亏损多年后,1997年开端盈利,2001年销售额创历史新高。当前IAI有14000名员工,年人均销售额达1575美元,对于国家控股的企业来说,这样的经济效益是非常不错的。迄今,IAI公司做得最好的业务是军用无人机,年销售额接近3亿美元,客户包含美国、比利时、法国、芬兰、瑞士等。

  埃尔塔是IAI旗下一家特殊的子公司,初建时只有一间小作坊,后来成为以色行国雷达发展中心,2002年的销售额达到4.27亿美元。当前,埃尔塔公司的雷达产品线覆盖了几乎所有的类型,其中机载雷达编号统一采用EL/M一20XX,地面雷达的编号统一采用EL/M一21XX,海军雷达的编号则为EL/M一22XX,当前在国际雷达市场上享有盛誉的有EL/M一2022机载海上搜索雷达系统,EL/M一2032火控雷达,EL/M一2055/2057/2060雷达系行以及EL/W一2085“费尔康”机载预警系统。 军事世界画刊第8期

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俄称首架A-50EI明年初交付 印度有可能追加订货
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http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-09-11/0829520846.html
俄称首架A-50EI明年初交付 印度有可能追加订货
http://www.sina.com.cn  2008年09月11日 08:29  中国航空信息网


  据俄罗斯航空新闻网2008年9月5日报导 俄罗斯“维卡”无线电制造公司同别里耶夫航空科学技术联合体将联合开展A-50空中预警机的雷达探测与显控系统改进任务,这些飞机属于俄罗斯空军。

  据“维卡”公司总经理乌拉季米尔-维尔巴说:“改进的系统已经成功通过了国家试验。”

  他还指出:“改进的系统水准在世界上处于领先位置,在某些参数方面,俄罗斯的系统还优于西方同类产品。”

  在上世纪70-80年代,俄罗斯空军接收了10架A-50预警机。

  在回答“与以色行国协作向交付印度空军交付3架A-50EI预警机的合同实施”“问题时,维尔巴强调,第一架飞机已经运到以色行国,在2009年1-2月间交付印度空军。以后每隔一年交付一架飞机。维尔巴同时宣称:“这种飞机可能有追加订货。”

  维尔巴最后表示:“当前,考虑到包含马来西亚、印尼以及其他一些国家在内的东南亚国家,要求飞机上的雷达探测与显控设备的尺寸较小,‘维卡’公司正在积极任务研制这类产品,安装到中型干线飞机上。”(中国航空工业发展研究中心 张慧)

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以色行国空防之眼 Eitam预警机
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http://news.gpwb.gov.tw/newpage_grey/news.php?css=2&rtype=&nid=53363
2008/09/08   以色行国空防之眼 Eitam预警机
◎宁博
 翱翔在高空以雷达辨识敌我双方,指引我方战机攻击或防御就是空中预警机的最重要任务。空中预警机自从一九四五年在美国海军开端服役以来,其重要性无其他机种可以比拟,然而美国陆续启用的E-2C与E-3 AWACS虽然功能强大,但是耗费惊人,想要引进的国家都很难维持,而且技术管制甚多,这也是在美国之外,以色行国想要单独开发的主因吧!电战飞机聚焦商务机
八○年代由以色行国飞机工业(IAI)和爱尔塔电子工业公司(Elta)将共同开发的法尔康(Phalcon)主动电子扫描阵行(AESA)式雷达系统装上一架波音七○七客机,法尔康雷达系统因采用平面雷达之故,是装置在机身两侧而非像E-2C或E-3AWACS是使用圆盘架在机身上方。AESA雷达也是比美国更早服役的数位式先进雷达系统,而且以色行国还将一架这种称为「大兀鹰」的空中预警机出口至智利。  
由于七○七这类大型客机操作工本甚高,而且出厂年代久远,元器件已不易找到,加上现代数位信息设备具有轻薄短小的趋势,因而现代的电战飞机早已将焦点集中在超长程的商务飞机上,超长程商务飞机具有超长航时与飞航距离,容易操作与维修,机体大小也很适合运作,后勤支持体系厚实。英国空军的ASTOR电战机即是利用庞巴迪亚(Bombardier)的全球快车式(Global Express)商务飞机进行改装,加上对地长程监视雷达而成。ASTOR是空中远距外雷达的缩写,可以进行对战场与地面的监视。  
选用湾流公司G550
有鉴于以色行国空军所使用的E-2C已经服役十余年,后续机种的开发早已开端,所选用的飞机是美国湾流公司(Gulfstream)的G550型飞机,湾流公司与IAI协作关系久远,几年前还将IAI公司的商务飞机部门并购;G550型是湾流公司于二○○三年开端发售的产品,是全部湾流家族产品中最大的一架飞机,运用气动减阻技术,机身稍加延长,而成为全世界能飞最远的商务飞机,航程长达一二五○○公里,最大飞行高度一五三○○公尺,先进驾驶舱拥有四具大型平面监视器与滑动光标控制系统,以及强化视觉系统(EVS),EVS结合红外线摄影机与抬头监视器,允许飞行员在雷雨与云雾等低能见度天候进行可视状仪器降落。G550使用两具BR710-48型发动机,推力有一五三八五磅,这款原设计用于区间喷射客机的涡扇发动机,改用于G550上显得游刃有余。当前G550型已经交运一二四架,销价在四千八百万美元。  
雷达改采绿松型系统
新一代机载雷达改采绿松型EL/W-2080雷达系统,这是为以色行国箭式飞弹所使用的导引跟踪用雷达,箭式飞弹是当前公认最有效的反弹道飞弹的飞弹系统。绿松雷达系统具有长程、高性能、多感测器同时监视功能,为此湾流公司增加G550型的最大零燃油重量,强化机身结构,并增加二部发电机以提供将近三倍的电力,同时也安装液态冷却系统,藉以强化功率大雷达的散热性能。平面的绿松机载雷达位于机身两侧造就G550型特殊的形态,可以包括三百六十度的球形监视空间,因而得到(CAEW)之名。机身两侧的平面造型外,机首也加以更改,以容纳更大的前方雷达组件,机首上方有红外线辨识器,提供起飞与降落时所需的状况信息。机尾也有突起的部分,这部分则是属于机尾雷达组件容纳空间,也同时容纳通讯组件,竖排机尾也有一块状物,里面也是通讯天线组件,竖排机尾根部尚有电战装备散热装置的进气口。此种前后安排雷达天线方式,即前后具有鼓起椭圆状雷达天线收藏空间,则与英国的猎人式反潜飞机很类似。  
除了AESA雷达外,机上还搭载敌我标识器、电子支持设备、整体自我防御系统和复杂的通讯系统,以确保G550型电战机可在网络中心作战环境中能与其他战机交互沟通。机上成员包含飞行正副驾驶,总共可搭乘二十人,以及飞行燃油。以色行国空军将CAEW以西伯莱文命名为Eitam,意为白尾海鹰,首架飞机已在今年二月正式交机,五月交运第二架,可以用于早期警戒、情报搜集,以及空中指挥与管制等用途。此款空中预警机是以色行国空军创建独立电战机队的第二阶段成果,第一阶段成果是三架特种电子任务飞机(SEMA),这些都已在二○○六年开端服役,SEMA可以提供电战所需的情报搜集与反制敌方雷达,第二阶段则是适形空中预警机(CAEW),总共也要生产三架,当前已交机二架。第三阶段则是与英国ASTOR很相似的空中远距地面监视与作战飞机,所有的电战飞机都是由以色行国空军的122纳祥恩(Nachshon)特种作战联队操作。
果园作战创建首功
其实早在今年交机前,仍在测试接收阶段的首架CAEW空中预警机早已参加去年秋天以色行国对付叙利亚在其国内北部靠近德爱祖尔(Dayr Az Zawr)兴建反应堆的作战,此役称为果园作战。在果园作战中,以色行国战机利用CAEW为其F-15I战机铺路,指挥与管制前线战况,同时也与SEMA电战机协作强力干扰敌方的雷达与通讯天线,彻底瘫痪叙利亚空军的监视与通讯功能,让以色行国空军如入无人之境,摧毁所有反应堆设施之后而返;让以色行国空军打赢了网络中心作战的第一仗。 
从建造空中预警机开端,以色行国就利用其技术向海外输出,一九九四年将配备法尔康雷达系统的七○七客机成功卖给智利之后,又在二○○○年差点卖给中国大陆三架配备法尔康雷达系统的伊留申76型飞机,这笔交易在美国反对下未成,但也创建起伊留申76型预警机的构型概念,四年后在俄国的同意配合下,就以此款飞机形态成功销售给印度。配备新一代法尔康雷达系统的适形空中预警机则于二○○七年成功地销售新加坡空军,总共订购四架,预计在二○一○年开端交机,也和以色行国空军相同,用以逐渐替换老旧的E-2C空中预警机。(作者/资深军事专栏作家,本报特约撰述;图片源/I-AI公司站点)
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印度A-50EI预警机载体已经换装新型PS90发动机
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http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-09-01/0810519131.html
印度A-50EI预警机载体已经换装新型PS90发动机
http://www.sina.com.cn  2008年09月01日 08:10  军事世界画刊


  “心脏”更强健

  早年“伊尔-76”运输机乃至A一50预警机被西方专家称为“粗糙的飞行机器”,主要原因是它们使用的4台老式D一30KIl涡扇发动机效率不高,故障间距时间短,尤其是发动机任务日寸向大气中排放有害物质超过国际民航组织规定的标准,巨大的噪音也令飞行员痛苦不堪。 如今,这一问题不大会出现在我的身上,因为俄罗斯彼尔姆车间为我更换了“心脏”──4台PS一90A一76型发动机,单台推力从D一30KII的117.6千牛增加到156.9干牛,噪音较小,且有害物质排放量减少。此外,PS-90A-76还有~个优点,那就是经济性好,在使用同等重量燃油的条件下,PS一90A-76的燃油效率比D-30KII高出12.15%,航程也大出15%~20%。与美国同类发动机相比,该发动机在价格上也占有优势,如美国PW2037发动机单价为1080万美元,而PS一90A发动机则只有316万美元。

  在4台PS一90A一76发动机的帮助下,我的最大平飞时速达到785千米,巡航时速710千米,起飞滑跑距离850米,着陆滑跑距离450米。载油量达到70吨,空中滞留时间4小日寸(不加油状态下),一次加油后可延长4小时左右,通常可进行两次空中加油,这样一架A-50EI的一次滞空管制时间可在12小时以上,航程超过5500千米,两架A-50EI即可向印度空军提供某一战略方向24小时全天候预警能力。

  在运行任务时,A一50El通常长时间盘旋飞行在10000米高空的巡逻轨道上,每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100千米左右。但要指出的是,在空中加油的时候,我的飞行动作会变得非常鲁莽,飞行员可得悠着点……

  大话雷达

  EL/W一2085“费尔康”系统的独特之处是通过感测器融合技术(Senso rFusion),将雷达、敌我标识器、电子压制,电子情报搜索器、通讯支持,通讯情报搜索系统等四大感测器集成在一起,不断集成全部感测器探测到的数据,能比单台感测器获得更准确的目标信息,且具备跟踪隐身飞机与巡航导弹的能力。任务中,感测器收到目标初步信号后,会通过控制单元一信号处理•任务计算机分析的流程,最终显示在颜色显示幕上。

  该系统的核心无疑是代号为EL/M-2075的电子扫描相控阵雷达。该雷达选择在D波段任务,这是考虑到雷达的检测精度、恶劣天气环境条件下的任务能力、小目标探测能力、切实可靠的天线尺寸等因素。EL/M一2075雷达的基本任务方式有:高脉冲重复频率搜索和全跟踪;边扫描边跟踪;慢扫描旋停,低速直升机探测;低脉;中重复频率舰船探测任务方式。这些模式可重叠使用,以提供任一扇形扫描区中的多模式作战功能。

  雷达主体是安放在A一50El顶部雷达罩内的3块太阳板状天线阵,它们呈三角形首尾相接,各自扫描120。空域范围,能够不间断提供360。方位内的任何信息。每块天线阵集成了数干个发射电磁波的发射,接收单元(PAR),这些单元利用电子控制方式实现波束方向的改变,改变时间仅需数微秒,较机械扫描快几十倍以上。实战中,只要雷达一扫到可疑目标,EL/M一2075雷达即可控制波束,以极高速度对该空域反复来回扫描,而不须像机械扫描那样需等天线转完一周,因此数据更新率与多目标跟踪能力大幅度提升,配合新式计算机与软件使用,可达成极佳的目标反应能力。它还能根据威胁程度不同,在不同空域内活泛调整波束扫描速度、信号形式及其他参数,对高威胁区域以2~4秒的间距密集扫描(普通旋转式雷达天线间距为20~40秒),一旦发现目标,可在0.1秒内控制波束回到目标方向,确定目标真实位置后迅速发出警告。此外,该雷达的孔径值与相控阵位可由计算机活泛调配,可将多个天线单元发射的波束合成极高能量,增强探测隐身目标与小型目标的能力,而活泛的波束特征也使雷达抗干扰的能力较传统机械式天线更高。

  据IAI公司的介绍,“费尔康”系统以提供360。的空域覆盖面和超过452千米的有效探测距离,可在任何天气下锁定400-T-米范围内的60个目标,并同日寸指挥12架飞机作战,对水面船舰的探测距离可达400千米,对直升机的检测距离达180千米。根据估算,一架“费尔康”预警机相当于8~10座大功率地面雷达站,防空系统的性能可提高15-30倍,拦截与击落敌机的数量可增~D35%~150%,后方遭敌空袭的次数可减少15%~55%。在保持相同防空能力的条件下,其防空截击机的数量可减少近70%。

  但另据英国《飞行国际》报导,由于美国的阻挠,以色行国无法为A一50El机群安装类似北约联合战术信息分配系统(JTIDS)的空中数据/语音通讯系统,藉以创建空中数据链和更有效的三军协同作战。显然,印度空军如何协调我们与其原有的多国产战机联协作战,恐怕要遇到意想不到的麻烦。

  印度“爱我没商量”

  印度早在1971年孟加拉战争中就尝过预警机的甜头,当时苏联把绝密的“图一126”预警机借给印度,印军凭借这一独特装备的优势,对巴空军基地实施偷袭,获取意想不到的战果。战后,印军大力加强多维防空网,以满足外向型攻势战略,期间印度曾提出过国产预警机方案,但因1999年发生原型机坠毁事故,只好掉头寻求以色行国的帮助。

  据分析,印度空军很有可能将我们仨兄弟部署在那格浦尔基地,那里已驻扎了一支空中加油机中队,配备有6架俄制“伊尔-78”空中加油机,后者与我们能够实现“完美对接”,由于两种机型均是由“伊尔一76”运输机发展而来,因此在散件共用方面具有先天优势。

  根据印度空军的作战设想,一旦与“最直接对手”巴基斯坦空军摊牌时,印度空军的首要任务是对其进行一场先发制人的“闪电战”。当前在印巴边境线两侧,印巴战机集结数量比已达到7:1,我们仨兄弟则充当印军情报作战指挥C4ISR系统的“关节点”,具体而言,只要巴军战机一起飞,我们就须迅速探出对方具体的机场位置,战机飞行的航向和速度等数据,判断出对手战机的型号、数量和’作战方向等情况,为己方战机进行拦截及时地提供预警,这样印军战机可以从容地提前起飞进行空中备战。同时,我们还可能被赋予海上作战的职责,监视对方的海上目标,引导印度空军“苏一30MKI”战斗机和部署在印度航母上的“海鹞”式战斗机发动攻击。

  值得一提的是,印度空军热情期盼我们加盟,也暗包含健全自身核安全体系的考虑。由于1998年发生了印巴核子试验竞赛,印度战略空中防御已具备“核化”颜色。核战争最恐怖的一幕就是民用目标遭到对方的核攻击,任何对民用目标的核攻击都必须穿透目标周围的战略性防御圈,印度防空武器品种跨越东西方技术,只有进行良好的动态协调才能发挥出作用,而我们的到来,不仅行预防对方实施“外科手术”式打击具有极其重要的意义,而且将在组织有效的反“核穿透打击”中将担负“空勤司令部”的角色。从遏制核冲突上看,手无寸铁的我们由于在“制信息权”方面的独特优势,可能起到相当的作用。也无怪乎印度“爱我没商量”。

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E一2C主要是适合在幅员不大的地区运行任务
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E一2C主要是适合在幅员不大的地区运行任务
http://www.sina.com.cn 2008年07月28日 10:53 兵器知识

  综合信息能力

  预警机的发展趋势是,不仅作为空基预警雷达,而且作为空中指挥中心和信息中心。对于战区信息网络来说,预警机作为一个中心节点有许多优势。

  首先.预警机本身是一个重要的信息探测平台.探测范围比地面和舰艇雷达广,具有雷达探测和电子战功能.所以适协作为信息融合的中心节点。

  预警机具有较强的通讯能力,而且不受地形障碍影响,可以为战区内其他目标远距离传输战术信息。

  预警机机动能力强,可以伴随舰艇编队、机群和地面部队行动。

  预警机作为信息战中心节点.除了雷达探测能力以外,主要需要有精确导航定位能力、电子侦察能力、通讯和数据链系统。

  E一2C具有精确导航定位能力和雷达侦察能力,还装有卫星通讯天线和先进的数据链,但是其综合能力不如A一50I大型预警机。主要体现在两点。

  一是E一2C只具有雷达侦察能力.不具备通讯侦察能力,因为进行通讯信号的定位,在不同的频段上都需要一个天线阵,且要与其他频段的天线隔退出。因此需要较大的机身表面空间来安装这些天线,只有大型预警机才能安装。以色行国“费尔康”预警机上即有这样的系统,称为EL/K一7031系统。A一50I上也可以安装同类系统。

  二是受限于通讯设备的安装数量,E一2C的总通讯通道少于10个,而大型预警机可以达到20个,战场通讯能力要强于E一2C。通讯通道的数量限制了E-2C作为信息战中心节点的能力。

  因此,E一2C主要仍是一个空基预警平台,兼有信息战能力,而A一50I完全可以发展成为信息战中心节点。

  从上面的性能对比分析可以看出,E一2C主要是适合在幅员不大的地区运行空中预警功能,尤其适合在海岛和沿海使用,在空中指挥、控制和信息战能力上较差。而A一50I具有完全的空中预警、指挥控制能力和一定的信息战能力,适合于各种地区使用。

  两种预警机战术使用的对比

  假设在平均宽度200千米的狭长海峡环境中使用两种预警机。E一2C一般在海峡边缘采取“跑道形”巡逻路线,位于本方岛屿上空即可监视到对方200千米纵深的目标,但是对敌方纵深陆地上的低空目标探测能力有限。E一2C的最大警戒时间为5.2小时,因为在狭窄地域内作战,基本不需要考虑到达战区的时间消耗,因此5-6架即可满足24小时巡逻需求。但这只是最低限度,如果空中情况紧急,一架预警机不足以完成海峡两端同时预警的需求,需要2~3架。但是也不宜过多,因为同一个空域里有多架预警机并不能提高探测能力,相反在目标分配上会出现问题。如果想在使用上更充裕一些.应当有8~10架,除正常巡逻外,还有备用机应付紧急情况。6架预警机只能应付中等以下烈度的作战。

  A一50I的最大警戒时间约6小时,但是这种飞机造价昂贵,使用费用也很高,不宜作为日常巡逻用,因为不利于节省飞机和系统的寿命。其主要用于大规模空战时充当空中指挥所,4~5架即可保持数个作战日内不间断指挥,4~6架即可以满足一个战略方向的需要,如果考虑可能同时出现的2~3个战略方向,约需要10~18架。为了弥补日常巡逻的需要。应当以一种中型预警机作为辅助。

  E一2C可以扩展约200千米的预警空间,相当于战斗机巡航10分钟,在战术上有重要意义。在战时为了抑制其作用,需要采取针对措施。主要包含:利用雷达和通讯干扰.干扰其探测能力和通讯能力:利用其引导能力较差的弱点,采取大量的假目标佯动.使其疲于应付:或者直接以战斗机突击的方式进行歼灭。

  在空中突击预警机时,需要空战牵制编队、攻击编队和掩护编队共同行动。首先应当以电子战飞机压制和火力压制的方式压制攻击通路上的敌防空系统。

  空战牵制编队最先投入与敌护卫战斗机的空战,使用中距导弹连续攻击敌机,直到接近至视距内进入格斗空战。

  攻击编队紧随牵制编队之后,采取低空进入,完全采取无线电静默,在本方预警机指挥之下转入攻击。

  掩护编队紧随攻击编队,在攻击编队投入战斗后超越攻击编队前出到外侧,以阻击新赶来的敌战斗机。

  作战过程中需要对敌预警机及护卫战斗机的侦察定位、对敌防空系统的压制、对敌预警机的干扰压制以及本方各编队的严密协同。

  若敌方防空系统难以压制,或者本方攻击编队难以突破敌方护卫战斗机的拦截,则需要采取其他方法摧毁敌预警机。因为预警机在长期巡逻中活动规律容易暴露,可以在敌预警机起降时对机场实施攻击。

  因此,对于都拥有预警机的双方来说,谁的战略纵深更大,谁就能获得更好的生存能力。一般战术弹道导弹和战术飞机的攻击半径约为500~1000千米,因此.拥有超过500千米战略纵深的一方在夺取制空权的作战中能够获取主动。这就要求预警机具有500~1000千米的活动半径,即在飞行500~l000千米之后仍然具有4小时以上的巡逻时间,这一点是E一2C无法与大型预警机相比的。

  另外,为了提高预警机的生存能力,必须能够使用各个等级的机场。大型客机只能使用战区内有限的几个大型机场.容易被敌卫星和其他侦察手段监视,而大型运输机可以使用野战机场,提高了作战的隐蔽性。因此,除非能够保证对战区的控制,否则应当选择大型运输机,而不是大型客机作为预警机的载机。

  A一50I及其同类型飞机,是一种功能完善、适应性好的预警机,可以满足广大战区内运行任务的需要,在综合性能上远优于E一2C。但是作为预警机来说,还需要有很高的可靠性才能保障长时间无故障地运行任务,这需要在长期使用中逐步完善。 兵器知识第5期

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A-50与鹰眼预警机五大性能对比:E-2C总体落后
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A-50与鹰眼预警机五大性能对比:E-2C总体落后
http://www.sina.com.cn 2008年07月28日 10:53 兵器知识


  王锦

  陆地面积较大的国家若采购或者研制预警机,应当选用大型喷气式飞机为载机.采用S或者L波段、高脉冲重频的相控阵雷达。例如,以色行国原定向中国出口,后转售给印度的A一50I预警机,就完全符合上述要求。世界各国和地区装备较多的是美国的E一2预警机,因此可以将A一50I和E一2C的性能进行一下比较。

  预警机性能的对比主要体现在五个方面:载机续航和运行任务的能力;雷达性能;引导能力;综合信息战能力;续航和运行任务的能力。

  A一50I预警机采用伊尔一76运输机为载机,最大续航时间7.5小时。E一2C最大续航时间6.5小时。预警机设备很多,任何一个系统出问题都可能导致无法运行任务,因此发生故障的概率很高。预警机为了达到高可靠性,需要各个系统都十分成熟。美军使用E一2c和E-3等预警机长达三四十年,仍然不用新的机种替换,主要是从系统的成熟性上考虑。E一2c和A一50I的平均严重故障间距时间约为30小时,计算可得E一2C的可靠度为0.8,A一50I的可靠度为0.78度。

  预警机的最大巡逻时间等于最大续航时间×可靠度,所以E一2C的最大巡逻时间为5.2小时,A一50I的最大巡逻时间为5.85小时,两机相差不大。这是因为E一2c的载机为螺旋桨飞机,耗油率低,续航时间长。但E一2C巡航速度较低,最大航程为2 854千米,而A一50I的最大航程可达5 400千米。因此E一2C只适合在地域较小的地区运行作战任务。另外E一2C机属性积较小,布置的操控台数量也肯定少于A一50I。

  雷达性能

  A一50I的雷达与以色行国“费尔康”飞机的相控阵雷达相似,但是没有采用“共形”的安装方式,而是像E一3那样,把雷达天线安装在机背上的巨大圆盘型天线罩内。该天线罩直径约11米多,天线不旋转,而是采用三个天线成等边三角形布置,可以同时监视360度空域。雷达任务于L波段,频率1.28~1.4G赫兹,采用高/低脉冲重复频率。雷达对战斗机目标的探测距离视雷达扫描方式而定,约为370─460千米。

  E一2c的APS一145雷达任务频率400~450M赫兹,采用低脉冲重频率,平均发射功率约4千瓦.天线尺寸约7×0.64米,对战斗机目标的探测距离约400千米。

  两种雷达的探测距离相差不大。但是A一50I雷达的下视能力和角度分辨力要优于E一2C。

  雷达的角度分辨力取决于波束宽度,波束宽度越窄则角度分辨力越高。波束宽度较大,方位角为4度,仰角为20度。其方位测角精度0.5度,精度较差。仰角波束过大,通过常规方法不能测高,可以利用目标直射回波和地面反射回波的距离差来测高.但只能在平静海面和平坦陆地上才能使用。

  A一50I采用单脉冲测角法.其测角精度约为雷达波束角的1/20度根据任务波长和雷达天线尺寸推算,雷达波束大约为方位角1.5度一2度仰角7度,因此方位测角精度约为0.1度,仰角测角精度约为0.4度,探测精度优于E一2C雷达。 A一50I雷达数据率也要远高于E一2C,例如E一2C雷达对一个目标创建跟踪约需要30─60秒,而A一50I只需要2~4秒。

  总体而言,E一2C雷达在复杂地形上空的下视能力较差.空情数据率低,对目标定位能力较差,所以主要适于任务在海面上,运行预警任务,不适合运行引导和指挥任务。

  引导能力

  引导能力除了和雷达性能相关以外.还和预警机的乘员人数及显控设备相关。

  预警机监视的范围很大(300~400千米),目标很多(可以达到数百个),而战斗机能同时处理的目标一般为数十个,预警机不需要把自身监控的所有目标都发送给战斗机。因此.在引导过程中,涉及到一个战术决策和目标选择的问题,需要由预警机上的引导人员来完成。预警机对战斗机的引导指挥可以有三种方式。

  战术引导,预警机引导员将指定目标的信息以一定的更新率发送给战斗机,以保障战斗机能够利用自身的雷达或者红外探测器截获目标。

  精确引导,引导员以很高的数据更新率将目标信息发送给战斗机,以保证将战斗机引导到目视可以发现目标的范围内。

  广播引导,当目标非常密集时,或者目标不重要时,将目标信息以广播方式发送给战场范围内的战斗机,战斗机可以根据需要自行选择目标和战术方案。

  在空战中,主要采用战术引导的方式。一般每个引导员能够同时引导5-6批战斗机。所以,预警机上引导人员的数量决定了预警机的指挥能力。A一50I上可以布置10~14个显控台,可以容纳十几名引导员同时任务。而且还可以携带多余的人员用以换班。飞机上空间较大,能为乘员提供短暂休息的场所,有利于保持长时间的战斗力。而E一2c上的空间十分狭窄,只能布置3个显控台和3名战术引导人员,指挥能力远不及大型预警机。

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Flight of 1st AEW&C Peace Eagle Aircraft Modified in Turkey
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http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080717a_nr.html
Boeing Successfully Completes Flight of 1st AEW&C Peace Eagle Aircraft Modified in Turkey

ST. LOUIS, July 17, 2008 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has successfully conducted the first flight test of the first 737 Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aircraft modified by Turkish Aerospace Industries (TAI) in Ankara for Turkey's Peace Eagle program.

During the 2.5-hour flight from Ankara on July 16, pilot Ron Johnston and first officer Mark Mitchell performed a series of functional tests that verified the airworthiness of the aircraft's systems and structures.

The aircraft included newly installed aerial refueling capability, an advanced Multi-role Electronically Scanned Array (MESA) antenna, ventral fins and mission system equipment.

"This flight is a tribute to the skill and hard work of TAI while successfully executing a very complex modification effort in transforming a 737-700 into an AEW&C platform," said Mark Ellis, Boeing Peace Eagle program manager.

Boeing will validate the aircraft's mission system over the next several weeks, before painting the plane with Turkish Air Force markings.

The Peace Eagle program includes four 737 AEW&C aircraft plus ground support segments for mission crew training, mission support and system maintenance. Boeing modified the first aircraft at its facilities in Seattle. TAI is modifying the remaining three aircraft in Ankara.

The 737-700 features 21st century avionics, navigation equipment and flight deck features. Because of its advanced technology, the aircraft requires minimal downtime for maintenance. The 737 series has a worldwide base of suppliers, parts and support equipment.

In addition to Northrop Grumman's MESA antenna with integrated identification friend-or-foe capabilities, the aircraft features a flexible, open architecture for cost-effective future upgrades, an extensive communications suite and aerial refueling capability.

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土耳其波音737型空中预警与指挥飞机完成首飞
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http://mil.news.sina.com.cn/2008-07-28/0947513595.html
土耳其波音737型空中预警与指挥飞机完成首飞
http://www.sina.com.cn 2008年07月28日 09:47 中国国防第二资源网

  据英国《飞行国际》2008年7月23日报导 首架土耳其的波音737型空中预警与指挥(AEW&C)系统飞机完成首飞,该机是土耳其航宇工业公司(TAI)在波音737-700型飞机的基础上改装的飞机。

  据波音称,该机的首飞于7月16日在土耳其首都安卡拉完成,两名试飞员来自波音公司,飞行持续了2.5小时,飞行属性包含有效性飞机系统和结构耐久性的功能试验。

  波音公司表示,作为由TAI负责改装的3架波音737型飞机中的第一架,该机隶属土耳其的共有四架飞机的“和平之鹰”(Peace Eagle)方案,在喷涂土耳其空军徽标之前,该机将在接下来的几周之内进一步接受任务系统有效性试验。(中国航空工业发展研究中心 苏海军)


http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/23/225991/picture-first-flight-for-turkish-modified-737-aewc.html
PICTURE: First flight for Turkish-modified 737 AEW&C
By Craig Hoyle

DATE:23/07/08
SOURCE:Flightglobal.com

Turkey’s first Boeing 737-700-based airborne early warning and control system aircraft has made its first flight after undergoing in-country modification by Turkish Aerospace Industries.

Flown from Ankara on 16 July by two Boeing test pilots, the 2.5h sortie included “functional tests that verified the airworthiness of the aircraft’s systems and structures”, the US manufacturer says.

The first of three 737s to be modified by TAI under Turkey’s four-platform ‘Peace Eagle’ project, the aircraft will undergo further mission system validation work over the next few weeks, before being painted in air force markings, says Boeing.

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Barak hints at Israel's readiness to strike Iran
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http://news.yahoo.com/s/ap/20080710/ap_on_re_mi_ea/israel_iran_3
Barak hints at Israel's readiness to strike Iran

By AMY TEIBEL, Associated Press Writer
Thu Jul 10, 11:37 AM ET

JERUSALEM - Israel's defense minister hinted Thursday that Israel was ready to attack Iran's nuclear program, saying it didn't balk before "when its vital security interests" were at stake.
 
Defense Minister Ehud Barak's allusion to Israel's 1981 airstrike on an unfinished Iraqi nuclear reactor came at a time of intensified tensions between Israel and its archenemy, Iran.

Tehran launched war games and tests of a long-range missile this week after saying Tel Aviv would be "set on fire" if Israel were to attack Iran.

"Israel is the strongest country in the region and has proved in the past that it doesn't hesitate to act when its vital security interests are at stake," Barak told a meeting of his Labor Party.

But he quickly tempered his remarks, noting that "the reactions of enemies ... need to be taken into consideration as well."

Earlier in the day, Israel put its latest spy plane on display, in what defense officials said was a show of strength in response to Iran's war games and missile tests.

Israel is convinced Iran is building nuclear weapons, despite Tehran's insistence that it is developing energy. Israel's fears about Iran have only been heightened by Iranian President Mahmoud Ahmadinejad's repeated calls for the Jewish state's destruction.

Iran has long warned it would strike back for any attack against it. But it has sharpened its rhetoric since Israel's military sent warplanes over the eastern Mediterranean in June for a large military exercise that U.S. officials described as a possible rehearsal for a strike on Iran's nuclear facilities.

This week's missile tests made a dramatic show of Tehran's readiness to strike back in the event of a U.S. or Israeli strike on its nuclear facilities.

Among the missiles Iran said it tested was a new version of the Shahab-3, which has a range of 1,250 miles and is armed with a 1-ton conventional warhead. The missile puts Israel, Turkey, Pakistan and the Arabian peninsula within striking distance.

Israeli defense officials have said there were no major surprises in the latest Iranian missile tests. The officials said they appeared to be more of an exercise in psychological warfare than a breakthrough in military technology.

In another act of muscle-flexing, Israel displayed its new spy plane Thursday at the headquarters of state-run Israel Aerospace Industries.

Israel unveiled the plane last year and will exhibit it at the Farnborough air show in England next week. Israeli defense officials said the aircraft went on display at IAI headquarters in response to the Iranian war games.

They spoke on condition of anonymity because they weren't authorized to discuss military tactics.

IAI spokesman Assaf Dargan said the plane "has the most sophisticated early warning and intelligence devices to date and is capable of reaching all destinations required by the air force." He declined to elaborate, citing security considerations.

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