有人提议说要迁走松山机场，我以为不切实际。
离岛花东航班，高铁无法替换
为什么这么说？松山机场的国内航线，当前一年可有八百万的旅次。（桃园中正国际机场则有两千万）。而当高铁通车以后，可能会减少为四百五
万个旅次。然而，这之中有三百万的旅次是属于离岛、花东的航班，这些都是高铁兴建后亦无可替换的。松山机场不仅仅是他们赖以维生的交通线，甚至于还包含医疗、急救等功能，可以说是救命线。迁走松山机场，难道台北市要拒绝离岛、花东的居民吗？
增加两岸航线，提升400万航次
另外，前面提到，当高铁通车后，航次将减少为四百五万次。有人主张增加两岸线，有人则主张增加国际线，而我本身是主张两岸线的。其实像桃园中正国际机场现有两个航厦，我们可以再投资于松山机场增建第三、第四航厦，专门经营两岸的多向定点飞行。纯以上海跟台北为例，一旦两地能够直航，一年至少能够增加四百万个航次不成问题。
带动机场周边发展，扮演科技走廊门户
一旦松山机场的建设能够完成，则整个松山机场周边，将可因为展场、国际会馆、休闲、服务、旅游等等综效发展而繁荣起来。在松山机场周围，包含台北县在内，已有一条科技走廊。这条走廊包含从汐止、南港、内湖的科技园区，外加台北县的土城、新店、中和、永和的开发区在内。松山机场可以扮演这条科技走廊的交通平台。因此，我们可以肯定的说，发展它绝对比迁走它来的更加有效益。
台北出发，节省旅运时间工本
虽然有人说，到中正国际机场未来将有机场捷运。但是，机场捷运从台北车站过去就要四五分钟，即便是高铁也至少要二几分钟的路程。国内旅客还没起飞就要先消耗这些时间，而境外旅客刚到台北就要花这些时间才能抵达台北，反而减少了台北繁荣的机会。与其如此，倒不如直接将松山机场留在台北市内。
两岸航线短程飞行，免深夜噪音问题
当然，增开两岸航线，无可避免的会面临一些新的问题。比如说检疫的任务就要落实，毕竟大陆地区还与我们的标准宽严不一，会令我们担心一不小心就会有些传染病藉由动植物传布至台北市，这是一个需要仔细落实的任务。另外，有人曾经担心航班带来的噪音问题，但如我们只是开放两岸线而非国际航班，则两岸线因为属于短程飞行距离，并不会有长程航班所带来的深夜噪音问题。
金川的市政牛肉
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