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| 2008/05/30 23:23:54 | ||
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因应高油价时代来临，根据市府交通局一项长期调查发现，今年4月和去年4月相较，以自用车通勤者减少近20万，改骑摩托车的增加20万，改骑自行车的也大幅增加近8万，新党台北市议员王鸿薇30日表示，因应高油价，市民已经大幅改变通勤习惯，市府应立即优化大众运输令人诟病的缺失，即早创建自行车道路网。 国内油价续攀升，台北市政府逆势操作，郝龙斌市长决定自6月起试办，将现行悠游卡搭捷运的8折优惠，再向下修至75折，同时单向转乘公共汽车再减8元，以这些「郝」康来鼓励市民搭乘捷运。对此，王鸿薇表示欢迎与支持。同时，她则再向郝市府喊话，要求市府也应把这个「郝」康，对使用悠游卡搭乘公共汽车一并给予相同折扣优惠。 王鸿薇说，市府针对使用悠游卡提出很多优惠措施，除了搭乘捷运外，像利用悠游卡使公有停车场都有不同额度优惠，市府若要藉此油涨高涨的时机，鼓励市民搭乘大众运输工具，使用悠游卡搭公共汽车的部分也应该可以一并比照。 王鸿薇表示，根据交通局的长期民调跟踪，市民改搭公共汽车的人数也从去年4月的56.8万人，增加至今年4月的62.9万人成长约1成，同时，公共汽车4 月的平均载运量也已达183万人次。王鸿薇指出，台北捷运日运量已达123万人次，捷运票价固然比公共汽车高，提供了准点、快捷、便利的服务，且满意度均接近9成，但公共汽车服务品质不佳便屡遭投诉。 王鸿薇举日本东京、京都、箱根等地的公共汽车为例表示，公交站牌上都会标明来车时间，准点率高得令人印象深刻。但反观北市，在过去2年至今，公共汽车服务缺失申诉部分，诸如过站不停、滞留载客、服务态度不佳等项目，都一直名行前3位，显示这些被市民所诟病的缺失一再发生，而公共汽车业者竟一直没有优化。 王鸿薇说，北市公共汽车营运品质要达和日本并驾其驱的水准「还有很大的优化空间」，但是，至少最起码的「过站不停」、「滞留载客」的服务品质基本要求，郝市长应承诺保证，业者可以在一个月内拿出优化成效出来。尤其，市府从94年至今每年都补贴业者，从94年的11亿、95年的13亿、96年的19亿，今年预估15亿，累计已达60亿，公共汽车业者的服务表现不能一直不及格。
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| ( 在地新闻丨大台北 ) |
