字体：小 中 大 |
|
|
||
| 2008/07/08 12:49:46 | ||
|
苏花高该不该建。不只是环境保护的问题。也不只是安全回家的路的问题。 以国工局的技术和当前苏花高的规划，虽然施工难度高，施工经费高，但是苏花高对环境的破坏远比当前的苏花公路小。一旦苏花高完成，原苏花公路，可以变成禁止大货车和大客车通行的海岸景观公路。自行车骑过苏花高，不需要提心吊胆，可以边骑，边欣赏海岸风光。 苏花高建了是否会带动花东产业发展？假如花东的发展政策和配套措施还是和当前一样了无新意，苏花高完成后，花东短多长空。房地产涨一波之后，也不会留下什么产业的改变和经济的发展。 为了让花莲人有安全回家的路和物资运送的管道，苏花高也并非唯一或最好的选项。但也不像是反苏花高的人士们说的，苏花高会破坏海岸地质和景观、会破坏地下水水脉。苏花高建好之后，游客也不会因此只会待一下就走，而不是小住几天。游客住与不住的关键因素，在有没有值得他逗留的美景与人文风情和优质的住宿条件。 但在花莲人的认知里面，无能的中央政府，既然不会因为「不建」苏花高，就把建苏花高的经费都投资在赶善其他的交通方式或者花莲的基础建设上，假如我是花莲人，我也情愿要苏花高。 苏花高，并不是技术问题，也不是环保问题。苏花高是中央与地方资源分配问题，苏花高是政策形成的程序问题，苏花高是价值选择和平衡妥协的问题。 苏花高并非如毛部长所说是技术问题而不是原则问题，苏花高就是原则问题，而不是技术问题。 只要政府能开大门走大路，重新让社会大众针对苏花高重新思考论证，该建与不建的理由，建与不建的配套，建与不建的短中长期发展情境，一一讲清楚，让民众思辩，而不是只由技术官僚、政治人物、地方民代、环保团体几个群体占据了所有的讨论空间，掩盖了全部的事实，那么到最后，不论苏花高建或不建，社会都通过这样的过程成长进步！ 可惜。 上至总统，下至环保团体，没有人希望这么做。 现在这种方式硬弄出来的苏花高，即使全线畅通，花莲人们不知道该不该高兴，因为全台湾的人都以为这样的苏花高代表花莲人爱财团、不爱环保，硬挺出来的。而这却根本不是事实！因为花莲人并没有爱财团，不爱环保。是政府缩头缩尾的决策模式，让所有花莲人被打成极端的环保主义者和极端的反环保主义者两种人。这是政府的不公不义，陷花莲人于不义。 这样子弄出来的苏花高，就只能是一条残缺的高速公路。 |
||
| ( 心情随笔丨杂记 ) |
