每一条路都有属于自己的故事，每一个文化都有自己归属的地方，因为每一条路都通往独一无二的原乡。先人用足迹书写出族群、产业与生活史，当这些交错纵横的古道吞没在时光的洪流中。苏花众古道，揭开了后山的神秘面纱。

       二月三日。 阴雨，气温十度。苏花古道--大南澳越岭段。

     东澳湾鸟瞰图(远方即陆客游览车事故处)            峰顶观景台

苏花公路的历史可追溯到1874年牡丹社事件后，为巩固边防与安抚原住民，钦差大臣沈葆桢派台湾道夏献纶与福建省陆路提督罗大春费时两年开辟「平路一丈，山蹊六尺」为准之路，俾能通行舆马，当时称做「北路」(苏花古道)，沿途苏澳--东澳--大南澳--大浊水--大清水--得其黎--新城--歧莱花莲港--吴全城--大巴笼--周塱社--秀孤峦水尾。全程总计 308里。北路开通前的交通贸易都靠海路，陆路则仅为东西向的原住民迁徙路线、猎路。北路沿著峭壁开出，相当狭小曲折，路宽仅约一丈多，且路况不稳定，时有坍塌的情形，交通功能极为有限。但对于清朝开山抚蕃的政策下，有宣扬国威、防堵海寇、移民开垦、获取资源等多重功能；然而此路修筑后仍不时受到原住民侵袭，加上首尾间远、驻防兵勇、维护不易、瘴厉疫病等问题，于完工后不及一年半即移紮驻营，任其废弃。1881年曾有清朝营官何秀林带兵重修，又有1889年刘铭传副将刘朝带再度疏通，但后者部将兵勇等人却不日中伏，所带官兵死伤逾半，在刘铭传大军围剿后原住民虽投降，但实际上清末东澳以南路段可谓已经荒废。

当年罗大春率军开辟此路及守防期间，水土不服或遭袭击牺牲清兵三百余人，至今仍有三百多具清兵的遗骨供奉于苏澳的金字山忠灵塔内，见证了这段艰辛闢路及守疆的壮烈往事。

      罗大春(1833～1890)，字景山，贵州施秉人。(右) 开路纪念碑

北路完工后，由于沿途原住民部落的反抗，难以维系，因此约一年多就陷于荒废的状态。后来官府试图重修， 但始终难以为继。直到日据时代，曾整修这条路，称为「大南澳路」后来闢建为道路以供车辆行驶， 于昭和7年（1932）完工，命名为「临海道路」，即今日苏花公路的前身。

古道入口处

阴雨绵绵，全副武装。登山小撇步 : 坏掉的中大型雨伞(500万级的最好)，去骨干，上方剪洞，套在脖子上。最好的防风防小雨衣 ( 图示在回应区 )。

138 年前的苏花古道，从苏澳「走」到花莲。斑剥的石头，活的历史。当年清兵及日警可要步步为营，遭遇袭击，魂断异乡。

下山后转入粉鸟林渔港巧遇「大鱼入港」，每条 80公斤以上。

抢购~~~充满活力的庶民经济，渔船卸货十分钟内抢购一空，比台北「俗」一半。

      日治时期叫临海道路 (1932年全线通车)          废弃的旧苏花路段

      美丽与危险同在                                          钞票上的清水断崖

光复后，此路改称为「苏花公路」，最窄的路面仅有3.5公尺，弯道的最小半径则仅有15公尺，相当险峻。1980年代开始逐步拓宽，到1990年才开放双线通车。

苏花公路早年单线通车时期，南下北上车辆均需在各管制站依管制规定放行，从北往南设有苏澳、东澳、南澳、谷风、和平和崇德共六处管制站。此时车队多为日间通行，头车必为公路局之金马号客车，行经断崖路段，车中旅客往往无法看见狭窄道路的边缘，仅见低处海色蓝白，驾驶车行左旋右回，让人惊恐不已，笔者于民国五十几年随阿公阿嬷环岛进香团车行至此，左轮几与太平洋平行，惊吓指数破百，幼时印象至今无法磨灭。苏花古道距今一百三十余年，历经百年岁月沧桑，旧迹早已烟灭难寻。近年来， 政府委托学者调查，勉强找出其中的三段旧路，规划整建为国家步道，既可以见证苏花道路的开拓史， 又可提供民众做为登山休闲的用途。「苏花古道大南澳越岭段」即是其中的一段。

下次，路过苏花公路，请停下脚步 ! 部落与人文，充满惊奇 !

◎ 数据资料来源 : 南澳乡网站，台湾方志，国家教育资料网，苏花百年，台湾山林网。