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 高雄／自由广场 |
| 时事评论丨政治 2006/03/20 01:04:31 |
高雄 陈学圣（高雄小市民、前立法委员） 喜欢搭着渡轮，往返哈码星与旗津之间，感受那微带着咸味的海风；偶尔和几位新知旧友，拎着几罐碑酒，坐在西子湾的萝卜坑一边看着夕照，一边高谈阔论；呼吸着清晨的凉凉惬惬的微风爬过柴山一回，淋漓的汗水就是晨计里最大的收获；深晚时，到六合夜市吃个蚵仔煎，再散步到河边曼波喝咖啡。 朋友问我，什么是高雄？我便想到了这以上的点点滴滴，高雄，就是一种「生活」吧，单纯而自在的生活。虽然身为台湾的第二大城市，但与一般城市大不相同的是，高雄一直保有和远乡小镇一般的单纯与质朴。在市场买水果，你帐都结了，老板还会附加的塞个莲雾、香蕉给你，因为觉得你投缘；问起路来，街边骑着摩托车的阿桑，立刻聚精会神、钜细靡遗地告诉你要如何走，就差没干脆亲自骑着车带你过去。这就是高雄，是一个人与人没有距离的「城市」。而我发现这也是高雄人最满意也引以为傲的地方。 然而，这半年来，高雄人的骄傲却蒙上了一层阴霾。高雄捷运连续 长期以来，在南北不均衡的资源分配结构中，乐天知足的高雄乡亲一直习惯于既有的轨道，并没有太多的抱怨。由于这一份的乐天与知足，使得高雄乡亲知道了未来将拥有便利纵横、四通八达的捷运系统时，是多么地兴高采烈。别说高雄乡亲本就不习于苛求，在这种满溢喜悦的心情下，更抱着极大的宽容来看待高捷的施工。然而，令人失望的是，部分贪婪的政客却利用了高雄人的宽容，把高捷变成财团与有力人士的禁脔，变成捞钱的途径，而以低劣的施工品质，威胁市民的安全。 如果对比北高二地捷运兴建过程，严格来说，台北市的地质条件远不及高雄市，但台北市捷运即使曾有弊案疑云、工安事故，也不致像高捷如此离谱。之前靠近中山大学的捷运坍塌，现在受损房屋已被夷平做停车场，而这次中正路的大崩陷，则毁掉了半个公园与长久以来扮演着交通动脉角色的中正地下道。这在在显示出高市府与高捷局的不认真。事实上，高雄捷运应该盖的比台北捷运还要好才对，因为许多相关人员都有建造台北捷运的经验，土质松软等施工问题都可以通过南北经验交流而解决，这就是高雄捷运的时间优势所在，只要好好利用，必定可以超越台北捷运的成就。 最后，我希望高雄乡亲们对于高捷的弊案与工安意外可以生气，但不要泄气，不管之前如何，让我们从现在开端睁大眼睛，严格监督高捷施工。有一天，高雄捷运必会如同渡轮海风、西湾落日、柴山晨曦以及六合美食一样，溶成高雄生活里令我们骄傲的一部分。 |
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