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| 2008/05/14 08:59:28 | ||
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马萧将推动航空城计画行为政见，毛治国说，交通部会行为优先计画，不过，希望立法院先不要急着通过「桃园机场特别条例」，让新内阁有时间做功课，双方讨论出最佳版本后再来推动。 对于中华电信、阳明海运等公股企业董监事指派，他说，将尊重专业，避免有过多政治涉入。毛治国昨天接受媒体联合访问，以下是访谈纪要： 交通建设 继续推动BOT 问：交通部未来会大力推动智慧型运输系统吗？ 答：我希望用半年的时间来规划，有可能用BOT方式来做，若所需经费不多的话，由政府来做会比较好。智慧型运输系统如果可以达成，各运输系统就可以发挥综合效应，民众出门前便知道那里壅塞，采用什么交通工具最好，且信息与通讯平台创建后，可达到运输管理的目的。 问：未来交通建设会全力推动BOT吗？ 答：台湾第一个BOT的法案是我催生的，运行后有很多检讨空间，不过，让有一定回收能力的交通建设由民间分摊财务与管理风险，方向是对的，所以未来会继续推动，只是在运行上必须重新树立BOT的典范，让大家了解BOT怎么做。 现在有很多公务员不了解BOT，所以交通部会试图选择几个BOT案，中规中矩的来做，使其变成标竿。 问：刚才提到两岸周末包机和陆客来台观光，交通部要如何配合运行？ 答：有关任务已经紧锣密鼓进行协商，准行政院长已指定交通部要做跨部会协调，在521后会积极展开，现在交通部民航局、旅游局已拟定配套措施，未来会和陆委会等相关单位配合运行。 在陆客来台的部分，刚开端陆客因为对台湾陌生，来台会用纯观光客的眼光来旅游，也就是看热闹，接下来就要给人看门道，台湾必须提高到和欧洲的标准一样，也就是「无处不可观」，每个小镇都有他的特色，让旅客悠闲的走在路上感觉很舒服。 问：马萧政见中有一项是要推动航空城计画，但国民党立委提出的版本有很多争议，未来上任要如何推动？ 答：这是马萧政见中非常重要的一项，交通部会行为优先推动计画，而且不管有没有特别条例，都会好好做，来发挥桃园国际机场的活力与功能，带动台湾与地方经济。 桃园机场特别条例是立委提案，本身是一个突破性的法案，但依过去惯例，立法部门提出的法案行政院都会先消化，因为有很多行政考量必须纳入，所以我已经和陈（根德）委员沟通过，希望让新内阁有时间做功课，双方讨论出最佳版本后再来推动。 问：交通部所属有中华电信、华航、阳明海运、台湾航运等公股事业，未来人事上有什么想法？ 答：公股企业的人事、管理、经营，应该回归专业，避免过多的政治干预。 公股企业人事 回归专业 问：远航爆发财务危机，高铁、航空、台铁、国道客运彼此激烈竞争，交通部会有一套大众运输发展政策吗？ 答：我做事习惯从系统面、结构面来看，交通部管辖的交通运输产业，很多都面临制度面改革的问题，例如大众运输系统补贴，过去都是有名无实，没有将钱真正花在刀口上，未来要真正去看那些项目可以补贴、那些不补贴，基本上营运外的亏损不予补贴。 而且大众运输要订出游戏规则，让受管制的产业可以有预测性，例如航空业，当年开放天空时属于产业发展阶段，之后就要让市场决定，现在航空业者不排除合并，但须视政府有无配套措施。 问：台铁受到高铁相当大的冲击，计画调整区间票价，部长支持调整票价吗？ 答：同样性质的服务（指台北捷运），费率政策应该一致，台铁计画调高区间票价，应予支持。不过，台铁的问题由来已久，须以制度来解决，但要一段时间进行规划，很多方案包含捷运模式，也就是车路分离（铁路资产属于国家，车辆与营运、管理属于台铁），而公司化可能会是一个主要的选项，但一切都要再讨论。 问：过去因政治意识型态机场与邮局都被迫改名，上任会改回来吗？ 答：原则上有法的规定就依法处理，没有法的问题就不会刻意改回来。 |
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| ( 时事评论丨公共议题 ) |
